飛機(jī)模型低溫高低溫試驗(yàn)箱

飛機(jī)模型低溫高低溫試驗(yàn)箱根據(jù)試驗(yàn)方法與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可分為交變?cè)囼?yàn)、恒溫試驗(yàn)，兩種試驗(yàn)方法都是在高低溫試驗(yàn)箱的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)拓展，高低溫試驗(yàn)箱是指可以一次性將需要做的高溫、低溫以及所需做的溫度的時(shí)間設(shè)定在儀表參數(shù)內(nèi)，試驗(yàn)箱會(huì)按照設(shè)定走程序，高低溫試驗(yàn)箱就是在做一個(gè)固定的溫度，使試驗(yàn)效果更接近自然氣候，模擬出更惡劣的自然氣候，從而使被測(cè)樣品的可靠性更高。

高低溫試驗(yàn)箱內(nèi)箱容量包括80L、100L、150L、225L、408L、800L、1000L、2000L、3000L、4000L、5000L等

飛機(jī)模型低溫高低溫試驗(yàn)箱加熱體系：測(cè)試箱的加熱體系相對(duì)制冷體系而言比較簡(jiǎn)單，因設(shè)備請(qǐng)求升溫速率大所以加熱體系功率也較大且底板設(shè)有加熱器。

傳感器體系：高低溫試驗(yàn)箱的傳感器主要是溫度和濕度傳感器。溫度傳感器使用較多的，是鉑電組和熱電偶，濕度的丈量方法有兩種：干濕球溫度計(jì)法和固態(tài)電子式傳感器直接丈量法。因干濕球法丈量精度不高所以現(xiàn)今正逐漸的以固態(tài)傳感器替代干濕球來(lái)進(jìn)行濕度的丈量。

操控體系：操控體系是歸納實(shí)驗(yàn)箱的中心決定升溫速率精度等重要目標(biāo)。如今操控器大都選用PID操控，但因操控體系基本上歸于軟件的領(lǐng)域且在使用中通常不會(huì)出現(xiàn)問題因而本文不對(duì)操控體系做太多的介紹。

在做濕熱試驗(yàn)中，出現(xiàn)實(shí)際濕度會(huì)達(dá)到100%或者實(shí)際濕度與目標(biāo)濕度相差很大，數(shù)值低得很多，前者的現(xiàn)象：可能是濕球傳感器上的紗布干燥引起，那就要檢查濕球傳感器的水槽中是否缺水，水槽中的水位是由一水位控制器自動(dòng)控制的，查水位控制器供水系統(tǒng)是否供水正常，水位控制器工作是否正常。另一種可能就是濕球紗布因使用時(shí)間長(zhǎng)，或供水水質(zhì)純凈度的原因，會(huì)使紗布變硬，使紗布無(wú)法吸收水份而干燥，只要更換或清洗紗布即可排除以上現(xiàn)象。后者的現(xiàn)象主要是加濕系統(tǒng)不工作，查看加濕系統(tǒng)的供水系統(tǒng)，供水系統(tǒng)內(nèi)是否有一定的水量，控制加濕鍋爐水位的水位控制是否正常，加濕鍋爐內(nèi)的水位是否正常。如以上一切都正常，那就要檢查電器控制系統(tǒng)，這要請(qǐng)專業(yè)維修人員進(jìn)行檢修。

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